深圳空难机长被判刑了吗
截止目前2023年2月1日没有。
深圳空难机长:林友贵机长因为空难去世林友贵在操纵飞机的时候林友贵机长，采取的纵向姿态控制不对林友贵机长，导致飞机头始终处于一个偏低的状态面对这样的恶劣天气林友贵机长，机组是没有提前做好准备林友贵机长，已去世。
1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737至300型B至2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人。
林友贵机长判刑了吗
林友贵机长因为空难去世。
林友贵在操纵飞机的时候林友贵机长，采取的纵向姿态控制不对林友贵机长，导致飞机头始终处于一个偏低的状态。面对这样的恶劣天气，机组是没有提前做好准备的，也没有制定好相关的飞行方案。作为机长的林友贵，也没有应对恶劣天气的经验，而是选择林友贵机长了按照自己的想法，盲目蛮干。由于他错误的决策，导致飞机又连续经历了两次起跳。不断地起跳加上超过载，让飞机的结构出现了非常严重的损坏。经历了这三次起跳，机组并没有确认飞机的受损情况，便直接选择了复飞。
1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
机长林友贵有没有幸存下来？
97南航空难机长在这场事故中去世了。
根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。
因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。
