拉林铁路为什么是单线？！

首先青藏高原铁路建设工程困难，其次青藏高原人口密度低，客运铁路单线完全满足需求

拉林铁路进入静态验收阶段，你觉得对我国有什么意义？

2021年4月1日至4月30日，西藏拉林铁路进入静态验收阶段，验收由青藏集团公司和西藏铁路建设有限公司共同进行。这一新闻引发了网友的广泛关注和热烈讨论。

拉林铁路，简称拉林线，是中国一条连接西藏自治区拉萨市拉萨站至西藏自治区林芝市巴宜区林芝站的国际一级单线电气化快速铁路，是川藏铁路的重要组成部分。全线于2016年6月29日开工建设，全长435.5公里，设计时速160公里，全线新设车站34个。

拉林铁路的静态验收对我国的发展有着重要意义。

首先，拉林铁路的建设将大大提高西藏地区铁路网的运输能力。西藏地区有些丰富的资源，但是由于以前交通闭塞，无法与其他城市交流发展，发展十分落后。拉林铁路是西藏自治区第一条电气化铁路，它的建设将加强西藏与其他城市的联系，缩短西藏地区运输的成本。

其次，拉林铁路的建设有助于国家的安全。我们都知道，西藏地区处于中印边界，从去年开始，中印边界就不太平，印度对此一直虎视眈眈。拉林铁路的建设可以提高我们的国防能力，同时建立起强大的国防铁路运输网，进一步保障我国边境的安全。

第三，拉林铁路的建设有利于西藏经济的发展。我们都知道西藏的经济发展水平薄弱，目前为止还有许多贫困县的存在。拉林铁路的建设有助于东西部的区域经济的交流，也有利于加强西藏扶贫的力度，促进经济的发展。另外，我们都知道西藏有许多的美景，但是由于交通不便利，许多想去西藏旅游的人只能放弃这些美景。拉林铁路的建设不仅可以让更多的人认识西藏，还可以吸引更多的游客去西藏旅游，拉动当地经济的发展，提高人民的生活水平。比外，拉林铁路的建设还提高当地居民生活的便利程度，有了这条铁路，许多藏族同胞可以走出大山，看一看外面的世界了，也有利于各地文化的交流。

拉林铁路不仅是西藏人民的生命线，也是中华民族团结的生命线。相信在我们的铁路部门的共同努力下，拉林铁路能够成功通车，给人们带来幸福生活。

拉林铁路为什么不建双线

因为拉林铁路由于西藏的高海拔拉林铁路为什么是单线，这条铁路也被称为世界上海拔最高的铁路拉林铁路为什么是单线，各种因素使得施工难度更大，单轨的完成已经非常困难，所以不建双线。

虽然修建的是单轨，但也是为拉林铁路为什么是单线了方便当地群众，西藏群众能够走出大山，看看外面丰富多彩的世界，当地群众已经很满足了。

青藏与西藏地区居民稀少，为了工人们的安全，也为了青藏与西藏地区的人们能够更好地出行，国家最后就决定将这条铁路修建为单线铁路

拉林铁路全程到什么地步了？工程实施当中有哪些困难？

2020年12月31日，拉林铁路林芝车站，最后一排长25米的轨排铺设，标志着拉林铁路399.61公里的正线轨道铺通，为下一步开通运营打下了坚实基础。

拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计时速为160公里，全线新建车站34个，初期开站17个。 全线计划于2021年6月30日建成通车。

拉林铁路线位于西藏自治区东南部，线路从拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后沿河谷而下，向东经过扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林后沿尼洋河至林芝。

拉林铁路线起于拉萨火车站（经过拉萨南站）并沿拉萨河而下，经贡嘎、扎囊、乃东（山南市驻地泽当镇）、桑日、加查、朗县、米林，最后到达林芝。新建车站34个，初期开站17个。以方便沿线农牧民出行和经济发展。

此段铁路线位于青藏高原东南部，属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，雅鲁藏布江中游，海拔在2800～3700m之间。山谷险峻、陡峭，地势跌岩起伏，气候恶劣。线内地质构造复杂，困难多，主要问题包括：崩塌、滑坡、错落、泥石流等。而青藏铁路主要是冻土问题，而拉林铁路最难解决的是地质问题。高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等是拉林铁路建设面临的六大难题。拉林铁路充分考虑施工环保，铁路沿线树木采取了移植等措施。

拉林铁路为了避免对寺庙、文物和村庄的破坏，选择绕道，由于地质条件限制，拉林铁路跨越雅鲁藏布江16次。

拉林铁路是最重要的进藏路线的构成段，它的建成通车，对于改善区域铁路网布局、改善西藏的交通状态，建造西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道、改善沿线投资环境、促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，促进我国东西部经济协调发展等都有极重要的意义。

拉林铁路建成后，将构成一条世界级的景观长廊，大大促进沿线旅游资源的开发，形成一连串旅游明珠景点，构成黄金旅游带，由此带动西藏旅游业的快速发展，促进民族团结。

川藏拉林铁段全线轨道铺通，将于2021年6月30日通车，有何重要意义？

      事件回顾：2020年12月31日上午，国家重点工程川藏铁路拉林段全线轨道铺通，为2021年6月30日拉林铁路建成通车打下坚实基础。拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计行车速度为每小时160公里。全线新建车站34个，初期开站17个。拉林铁路90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，既有高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境，又面临频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境。其中，桥梁120座，隧道47座，桥隧比高达74.66%。全线还16次穿越雅鲁藏布江，工程施工极其困难。

      其中米林隧道位于西藏自治区林芝市米林县境内，是全线施工难度最大的6座万米长隧之一，平均海拔3100米，全长11560米，最大埋深约1200米，被铁路建设者称为最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎”。该隧道的成功贯通，形成了极恶劣自然条件下铁路隧道建设的新经验，在技术研发能力和工程建设实践上将为正在规划建设的川藏铁路雅安至林芝段提供非常有益的借鉴。

          首先川藏铁路拉林段开通后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，对于推动沿线脱贫攻坚，助力旅游业发展和矿产资源开发，促进西藏经济社会发展，具有十分重要的意义。 另外为其他川藏其他路线的建设开发建设积累丰富的经验，据悉广大铁路建设者在川藏铁路拉林段建设中针对高原特殊地质环境，加大科技攻关力度，探索创新工艺工法，攻克了风积沙、有毒有害气体、高地应力、高地温、冰碛层等世界级隧道施工难题，研发应用了防风固沙、综合降温、突水突泥防治、岩爆综合控制等一系列施工技术，形成了许多成熟施工技术和管理经验，取得32项专利（其中实用新型13项，发明19项） 。

拉林铁路为什么不卖票了

卖票。拉林铁路是中国一条连接西藏自治区拉萨市拉萨站至西藏自治区林芝市巴宜区林芝站的国铁1级单线电气化快速铁路，是川藏铁路的重要组成部分，截止到2022年10月24日，根据查询该车站的公告得知，其还在买票，因疫情原因，买的票不多，后续疫情不严重后，会开放更多的票，请乘客关注公告即可。