东航客机坠毁后机体残片照片被曝出，这些残片还能二次利用吗？

东航客机坠毁后机体残片照片被曝出，这些残片不能二次利用的，唯一的利用价值应该就是提醒我们这场空难的存在，我们要铭记这次的灾难，要分析这次事故发生的原因，避免此后有类似的事故出现。根据这些碎片，我们尚且不能够定性事情发生的真相，所以希望人们耐心的等待搜救人员找到更多的信息。

一、东方航空航班坠毁。

2022年3月21日14时，东方航空MU5735客机在广西梧州市藤县琅南镇莫埌村 附近的山区坠毁。当时飞机上有123名乘客和9名机组人员。根据监控显示，飞机直直的冲向了地面，然后引起森林大火，虽然说火灾并没有持续多久，但是这场灾难确实刻骨铭心的。132人，就是132个家庭的希望。

二、搜救人员已经展开救援。

这场事故发生之后，搜救人员已经第一时间赶赴现场展开了救援。但是在事故发生的现场，只存在一些飞机的残骸和碎片，还发现了旅客的钱包等一些比较小的物品。虽然我们不想承认，但是悲剧真的就在我们的眼前发生了，无法想象这一百多个家庭该怎么面对这起事故。事故的原因也正在调查之中，但是从残骸中，我们不能得到完整的信息。残骸和碎片也在提醒我们，飞机上的人员遭受了多么大的灾难。

三、希望尽快找到黑匣子。

根据搜救的进度，截止到发文，还没有找到黑匣子，所以我们暂时还不能明确飞机失事的原因。这些残骸和碎片也是在提醒我们，这次的悲剧已经发生了，我们一定要铭记这次悲剧发生的经验和教训，要查找原因，避免此类悲剧的再次发生。

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中国伊春空难，机长被判刑三年，这件事的始末有何详情？

这名机长齐全军因违反规章制度，引发空难图片了重大飞行事故。

中国伊春空难，机长被判刑三年。

2010年8月24日21时36分，河南航空VD8387航班在黑龙江伊春机场降落时坠毁，36米长的客机断成两截。机上96人中，42人遇难，54名幸存者不同程度受伤。那么，伊春的这架飞机为什么会在降落时坠毁呢？最令人震惊的是，伊春飞机失事4年后，幸存的机长齐全军被认定犯有重大飞行事故罪，判处3年有期徒刑，成为中国民航飞行员入狱第一案。

齐全军究竟有什么过错？

齐全军长期存在飞行超限、偏离或低于下滑道等问题，但河南航空始终无法指出其技术缺陷。事发前，河南航空未取得哈尔滨至伊春航线经营许可，由河南民航监管局违规审批。哈尔滨到伊春的线路开通不到一个月，发现安全难以保证。南航也给出了一个建议，那就是取消夜航，规定有运营经验的机长可以一起带团飞。然而，河南航空无视这些警告。不仅夜间飞行，还让没有伊春飞行经验的齐全军单飞。仍有部分空乘人员未经过培训，负责监管的民航中南地区管理局对资质审批不严，本次航班上未发现一名空乘人员。

这个事故绝不是全军一个人的责任

事后调查报告中对事故负有责任的大约有二十人，但只有齐全军承担责任。2014年12月19日，齐全军在黑龙江省伊春市伊春区人民法院受审。空难图片他被指控犯有重大飞行事故罪。重大飞行事故罪是指航空人员违反规章制度，造成重大飞行事故，危害公共安全，造成严重后果的行为。

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波音又出事！一架货机在浦东机场着火，这是啥原因造成的？

7月22日空难图片，在上海浦东机场有一架埃塞俄比亚航空777-200LRF货机突发起火，从公布空难图片的现场视频中可以看到，起火空难图片的位置大概在飞机尾翼空难图片的货舱处，伴有明火和浓浓的黑烟，飞机的机身已严重损毁，被烧出空难图片了大窟窿。至于起火的原因，埃塞俄比亚航空回应称正在调查当中，调查结束后会公开调查结果。

当天有网友也拍摄了不少图片和视频，爆料称浦东机场有一架飞机起火，从网友发布的图片上可以看到，起火的货机就停在地面机坪，周围还有好几辆货物拖车。随后“上海消防”官方微博也证实了这一消息，在接到上海浦东机场的火灾报警后，市应急联动中心立刻调派了5个消防站共18辆消防车赶赴火灾现场。经过消防员的努力，火势被成功扑灭，万幸没有任何人员伤亡。

据悉，这架起火的777货机为埃塞俄比亚航空777F，注册号ET-ARH，机龄5年。是专门执行定期货运航班服务的，777F从上海浦东途经斯亚贝巴，最终前往圣保罗，受到这次起火事件影响，原定飞往上海浦东的多个航班被安排备降到上海虹桥机场。

国内资深机长陈建国对此作出分析，这架埃塞俄比亚航空777F是在北京时间中午11点51分左右在上海浦东机场降落的，从起火的时间上推测，当时正常情况下应该在处理装卸货物，货机的装卸货是有一定的顺序的，卸货一般是先从货机头部进行，最后再卸尾部的货物，而装货的顺序正好相反，是先装尾部的再装货机头部，所以具体是货机的哪个部位导致着火，还需要经过调查之后才能进一步证实。

东航一客机坠毁，事故机型曾发生过哪些空难？

曾经发生过“桂林空难”和“伊春空难”。

第一次空难

第一次空难发生在1968年12月5日。当时空难图片，在中国试验第一枚导弹热核武器前夕空难图片，专家郭永怀赶赴青海基地，密切关注试验进展。因为郭永怀在实验过程中发现空难图片了一个重要的信息，他匆忙赶回北京。为此他从青海基地赶到兰州，再从兰州转机到北京。但当飞机即将降落在首都机场时，突然飞机失去平衡，坠毁在一公里外的玉米田里，中国国防最伟大的英雄郭永怀不幸遇难。22天后，中国第一枚热核导弹试射成功。同日，中央授予郭永怀烈士称号。

“桂林空难”

“桂林空难”，又称“11月24日空难”。发生在1992年11月24日广西壮族自治区桂林市。失事当天，该航班从广州白云国际机场飞往桂林奇峰岭机场，坠毁在距离机场约32公里的阳朔县杨堤香土岭村后山。此次空难是一级飞行事故，是当时中国死亡人数最高的一次，也是737系列中死亡人数第六高的一次。官方调查认为，飞机右引擎自动节流阀故障，机组人员未能及时发现并处理错误，是导致这次空难的主要原因。

“伊春空难”

河南航空8387航班空难，又称伊春空难，是2010年8月24日发生在黑龙江伊春的一起空难。这是继2004年11月21日东航5210航班空难后，中国民航发生的又一起空难，终结空难图片了中国民航2102天的安全飞行纪录，也是E-190客机投入使用以来的首次致命空难。事件调查后，机长齐全军被控重大飞行事故罪，成为国内首例追究空难事故飞行员刑事责任的案件。

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飞机失事后人们最想找到的就是黑匣子，这是为什么？

飞机失事后人们最想找到的就是黑匣子空难图片，这是为什么？

首先空难图片，黑匣子～

让空难图片我们来一睹真容

~当当当当~

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实际上，黑匣子的颜色并不是黑色的，反而是醒目的橘红色，有的还贴着醒目的反光条，就是为了颜色醒目、失事后便于寻找。

那么问题来了

既然不是黑色的

那为啥要叫黑匣子？

黑匣子为什么叫黑匣子？

这就要从黑匣子的发明历史说起了。

黑匣子是个“俗名”，真名叫做「航空飞行记录器」，世界上所有的空难原因都是通过黑匣子找出来的，因此它就成了事故的见证。

之所以被称为「黑匣子」是因为早期飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，话音记录器更是放在更坚固的黑色方盒中。不过，发生空难后想要寻找到这样的黑色盒子可并不容易，于是航空局在1965年决定将这「黑匣子」漆成亮红色或橘色以方便在万一失事时寻找并在外壳上印有「FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」的字样，可是名字仍然保持不变。

（图片来自 Unsplash）

▌黑匣子里面都有啥东西？

黑匣子里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的30多种飞行数据和驾驶舱内的声音记录下来。黑匣子通常是用金属和一些高性能的耐热材料做成的，具有极强的抗火、耐压、耐冲击震动、耐海水浸泡、抗磁干扰等能力。根据欧洲的标准，黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100°C高温下10小时仍不会受损。即便飞机已完全损坏，黑匣子里的记录数据也能完好保存，所以成为了飞机最好的见证者。

（图片来自 Unsplash）

▌黑匣子是如何搜救的呢？

搜寻黑匣子实际上是一件特别困难的事情。

如果飞机坠毁在陆地上，找到「黑匣子」还是基本有把握的，但是如果飞机坠落到海中，那么就会非常麻烦，甚至根本无法找到，即使黑匣子装有水下定位信标，但是自身电源有限，一旦其感应器接触到水，就开始发射脉冲信号，每秒发射一次「ping」信号，共发射30天，然后电池就没电了。如果在有限的时间内不能及时准确确定它的位置，那么后续搜索工作就将“摸黑”进行，况且海底环境极其复杂，搜索工作就会变得十分困难。

波音飞机都出过哪些严重的安全事故？

这个问题的配图很容易让人引起歧义，这个“锅”中国空军不背。下图便是波音最为最先进的波音787型客机。

（降落于日本冈山机场的波音787，图片援引：wikipedia）其次，造成航空安全的因素有有多种。

比如：人为因素、跑道侵入、气象条件、空中相撞、机械与维护。

最典型的案例，至今死伤最惨痛的空难（911事件前总死亡人数最多的空难）——1977年特内里费空难，就是两架波音747型客机造成的，共计死亡583人。但是主要是沟通问题导致两架客机在跑道上相撞，这和客机的制造质量无关。

（模拟图片，荷兰皇家航空4805号航班和泛美航空1736号航班相撞的前一瞬间，西班牙洛司罗迪欧机场，图片援引：wikipedia）。

三、典型的机械故障空难

日本航空123号航班空难，世界上涉及单一客机空难中，死伤最惨痛的空难，事故共造成520人遇难。

事故的原因起源于事发前7年该客机的一次机尾擦地。波音方在机体受损位置维修方法有误，导致事发时客机尾端因金属疲劳而破裂，直接损毁了客机的液压系统，导致客机失控坠毁在日本群马县高天原山。

（模拟图片，注册号为JA8119的日本航空123号航班，失事瞬间垂尾破裂的场景，图片援引：wikipedia）

除了日本航空123号航班，联合航空585号航班（1997年，编号N999UA的737因机械故障，在科罗拉多泉机场降落时引发事故，共造成25人遇难）。全美航空427号航班（1994年，编号：N513AU的737因机械故障，在在匹兹堡国际机场的28R跑道着陆时遭遇不测，共造成132人遇难）和东风航空517号航班（1996年，编号N221US的737因机械故障，在里奇蒙机场准备降落时遭遇不测，事故共造成53人遇难），也均为方向舵因温差而卡住，让客机转向设备失灵导致的典型案例。